這座移動式儲能電站功率6兆瓦，容量7.2兆瓦時，額定電壓直接達到10千伏。按照每天一充一放測算，每年可發電262.8萬度，減少二氧化碳排放1498.75噸，相當于用電高峰時11萬居民用戶一天所需的電能。

以往，儲能電站需要配套變壓器升壓，才能達到接入電力系統的電壓要求，安裝位置固定。項目團隊突破關鍵技術，將電池組以模塊級聯的方式，直接升壓接入高壓交流系統。這樣，無需變壓器升壓的儲能電站可隨地“動”起來。

“未來我國大規模的新能源并網消納需要大電網的支撐，尤其是隨著新型電力系統建設不斷推進，儲能站應用場景不斷豐富，同時提出了儲能系統可移動性能的新要求。在此背景下，我們開展了移動式大容量全場景電池儲能站的研發。”南網儲能公司儲能科研院院長、高壓級聯項目負責人陳滿介紹。該儲能站不僅實現了儲能高效率的目標，還豐富了移動式大容量儲能站作為“有源式”并網測試平臺等應用場景。

實現我國電化學儲能領域三個“首次”

“這好比原來開的是小汽車，受限于馬力，每次只能拉10噸貨；現在這個大容量全場景電池儲能站是大卡車，直接拉50噸貨甚至更多。”對于大容量的理解，陳滿如此比喻。

該電池儲能站的示范建設還實現了我國電化學儲能領域的三個首次：

如何突破大容量和可移動兩種條件的相互制約，是南網儲能公司研發團隊遇到的最為棘手問題。

“一方面，如何在有限的空間內將電池、變流器、控制柜等設備高效地排列，同時保證電氣絕緣可靠和熱管理安全性，這是一個難題；另一方面，如何在運輸全過程中對集裝箱及其內部設備狀態進行監測、保障其可靠性，也是必須解決的難題。”南網儲能公司儲能科研院高壓級聯項目技術專家李勇琦說。

為此，南網儲能公司團隊對移動式大容量高壓級聯電池儲能系統的絕緣結構進行解剖，創新性地將“H橋”級聯結構應用于移動式電站，首次將儲能站大容量和可移動兩種性能完美結合。

隨著電化學儲能蓬勃發展，電池熱失控的問題被暴露在聚光燈下，儲能系統安全性能是電化學儲能發展的底線。

“我們不僅對‘事前’措施進行了創新設計，還首次采用了不燃耐火材料，對集裝箱式儲能站做了簇間熱阻隔設計，延長了‘事后’救援緩沖時間。”李勇琦表示，這相當于在船與船之間加上阻燃板，可最大程度避免出現“火燒連環船”的情景，為延長電池熱失控救援時間提出了新的方向。

大面積停電后的系統自恢復通俗地稱為“黑啟動”。針對電池儲能站黑啟動要求儲能系統具有離網運行模式，且具備零起升壓、二次調頻調壓、頻率范圍控制等能力，對儲能變流器要求較高的特點，團隊逐一攻克了移動式大容量電池儲能站“黑啟動”的各關鍵技術難題。這是“黑啟動”在移動式儲能站的首次應用，未來可為局部電網提供靈活、快速、可靠的黑啟動電源服務。

在電源側，該儲能站可平滑新能源出力波動，提供備用容量；在電網側，該儲能站可改善輸配電網絡功率分布，滿足設備檢修和線路融冰等特殊時期的臨時供電需求；在用戶側，該儲能站能夠有效調節季節性區域內負荷，作為電網突發事故、春運等時段性事件的應急電源。此外，該儲能站還可以作為儲能產品并網的性能測試平臺，為不同儲能產品性能對比提供大容量電源。

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